升級水運系統，完善內河航運基礎設施網絡，優化港口布局，加快集疏港鐵路專用線建設。發展多式聯運，推進多式聯運示范工程建設，引導示范項目牽頭企業積極拓展運輸貨物品類，增加機制砂石等貨物，推動中長距離砂石運輸向水路和鐵路轉移。

 

　　沿水運航道適當規范建設一批符合自然資源、生態環境、水利行業管理要求的上砂碼頭、洗砂場、砂石堆場以及外地砂石水運臨時中轉裝卸點，解決砂石供應“Z后一公里”問題。石子機制砂運輸是砂石成本重要構成，也是影響市場砂石價格的關鍵。

 

　　長期以來，石子機制砂運輸一直由企業自行解決，如自建碼頭，自備船隊等。但因整體上分散，缺乏設施配套及系統化的清運流程，導致市場調節滯后，企業“一擁而上，一哄而散”也加劇市場的供需失衡，為砂石來源及質量監管帶來一定困難。

 

　　完善砂石水運布局后，砂石運輸將更為便捷、規范，為穩定市場供應，打擊非法砂石挖運活動以及保障工程施工質量打好基礎。積極吸引社會資本進入，允許和支持民營企業平等進入砂石礦山開采、河道開采、海砂開采等行業，保護民營砂石生產企業合法權益。

 

　　自然資源、生態環境、水利、應急管理、林業等部門要進一步依法下放審批權限，優化審批流程，壓縮審批時限，研究將串聯審批改為并聯審批，切實提高審批效率和審批服務水平。